香港《文汇报》整版报道芯际无限

在汽车智能化、电动化浪潮席卷全球的今天，车规级芯片作为汽车的“大脑”与“神经中枢”，其自主可控程度不仅是事关驾乘人员生命安全的社会议题，亦是直接关系到国家汽车产业安全与可持续发展的战略基石。

在安徽省合肥市包河区中国视界产业园，一家名为芯际无限的半导体公司在近两年迅速崛起，“90后”程宝忠是该公司创始人兼首席执行官。

面对国外在底层架构、高端产品及功能安全标准上的长期垄断，程宝忠带领芯际无限团队在车规级芯片的“无人区”里既“造砖”又“盖房”，从最基础底层架构开始自研，于今年上半年成功全栈自研出通过最高安全等级认证的车规芯片，预计明年量产，不仅打破海外巨头对车规芯片架构IP和市场的垄断，更在具身智能等前沿领域提前布局，为中国汽车和人形机器人装上高可靠、高性能的“中国芯”。

程宝忠的造芯之路，并非始于实验室的象牙塔，而是源于对产业痛点的深刻洞察与实战积累。

2009年，程宝忠以优异成绩考入清华大学，本硕连读期间打下了扎实的集成电路理论基础。毕业后，他在清华校企启迪控股经历长达五年的历练。在此期间，程宝忠从管培生做起，一路晋升至启迪新材料集团总裁，发掘投资了众多明星半导体项目，曾操盘的第三代半导体项目被上市公司并购，如今估值已近200亿元（人民币，下同）。这段横跨技术与资本的经历，让他得以跳出纯研发的单一视角，学会从产业链全局、资本市场逻辑和终端市场需求三个维度审视芯片行业。

程宝忠作为清华大学安徽校友会常务副秘书长参加汽车产业研讨会

自主可控不能只是简单平替

在行业一线，程宝忠敏锐地察觉到当时的一个行业现象：国内不少芯片公司看似产品繁多、营收增长，实则底层指令集IP、软件工具链乃至核心验证平台严重依赖国外授权，属于典型的“黄皮白心”的“香蕉型”企业。“这种模式在和平时期或许能快速发展，但一旦遭遇外部技术封锁或供应链断供，整个产业将面临系统性风险。”他说，“真正的自主可控，不能只是‘国产替代’的简单平替，而必须从最底层的指令集和IP做起，把根扎在自己的土壤里。”

基于这一判断，2021年，程宝忠选择重返清华大学集成电路学院工作，负责上海清华国际创新中心集成电路平台的从零搭建。两年间，他带领平台汇聚上百名顶尖人才，与国内龙头企业深度合作，完成了从科研平台到产业桥梁的关键蜕变。

投资跨界研发 产学研联动破题

2022年，程宝忠开始筹备创业。那时候正好遇到了美国和中国在科技领域的博弈，芯片被“卡脖子”。基于过往在半导体业界的经验，他判断RISC-V这一开源指令集构架，是实现中国汽车芯片自主化的绝佳路径。

这一由加州大学伯克利分校的David Patterson教授及其团队于2010年发起的指令集架构，与传统的x86和Arm架构不同，采用宽松的BSD开源许可协议，允许任何人免费使用、修改和分发其设计，无需支付任何授权费用，已占据全球处理器市场25%的份额。

2023年，程宝忠与上海清华国际创新中心副主任、清华大学集成电路学院副教授何虎在上海共同发起芯际无限，立志打造一家国内领先的全栈式RISC-V AI芯片企业，从根本上解决汽车、机器人等领域芯片“卡脖子”问题。以清华毕业生和海归人才为主体，团队迅速搭建起来。一年后，程宝忠将企业研发总部落户在合肥，这里的汽车产业基础能够为企业提供最大支持。

认证周期缩至一年半

车规级芯片需在摄氏零下40度至125度极端环境下保持零失效，研发门槛极高。长期以来，全球市场被德国英飞凌、荷兰恩智浦等海外巨头垄断，国内厂商多采用“买IP盖房子”的模式，集成电路模块的底层技术受制于人。“买IP就像买别人的砖头盖房子，房子盖得再漂亮，地基和承重墙都不是自己的。我们是既‘造砖’又‘盖房’。”程宝忠告诉香港文汇报记者，掌握RISC-V这个IP底层研发能力的人才目前实属稀缺，不同于国内大多数仅购买IP进行集成的友商，他和团队以实现RISC-V指令集IP到可量产系统级芯片（SoC）的全栈自研为目标。这种模式前期虽然耗时耗力，却赋予了产品高效的定制化能力与高可靠性。

通过近一年的不懈努力，程宝忠团队研发的RISC-V CPU IP，通过ASIL-D最高安全等级认证，将芯片认证落地周期压缩至18个月，打破国外公司对车规芯片构架的IP垄断，实现车载动力、底盘、域控芯片底层构架自主可控。芯际无限成为目前中国唯一同时拥有底层自研芯片IP和可量产、高性能SoC芯片集成能力的车芯企业。

三年攻克量产“生死关”

车规芯片从研发到量产最快需三年周期，且容错率为百万分之一。其中，研发芯片一年，流片（即生产少量样品，编者注）半年，研发适配控制器半年，与整车厂联合实车测试又需一年，最后才能量产。

如今，这款芯片已顺利流片，今年10月程宝忠团队就能拿到芯片，预计2027年底量产，将配套奇瑞、江淮等中国车企的动力与底盘系统。而公司首款智能电机控制芯片在今年实现量产，已签订单达520万颗，营收超4,000万元。

“在RISC-V车规领域，我们与国外巨头处于同一起跑线，甚至在量产进度上更快。”程宝忠介绍，全球科技巨头虽广泛布局RISC-V架构，但大多聚焦云端通用算力，在车规级高可靠RISC-V芯片垂直赛道，企业的技术落地成熟度、场景适配性、量产可靠性稳居全球前列，达到国际一流水平。“我们在中端车规控制芯片领域已实现完全国产替代、与国际厂商同台竞争，高端大算力车规域控芯片正持续迭代追赶。”程宝忠说。

联合业界推动技术标准化

程宝忠团队并未止步于研发，而是联合国内业界共同推动技术标准化。作为安徽省汽车创新中心汽车芯片技术中心执行主任，他深度参与了中国汽车技术研究中心、中国电子技术标准化研究院、中国汽车芯片创新联盟等单位对RISC-V车规芯片标准的制定工作，与团队成员分别编写了《RISC-V车规芯片技术与生态体系》等书籍，部分成为国内大学教材，为同行研究者提供参考。